带电的中国汽车市场发展速度超越了全球的认知和预期，随着新能源的销量逐渐向自主品牌转移，部分合资品牌的市场表现出现了长期持续性的销量下滑，包括但不限于日系品牌在内的多个合资企业都面临极其困难的境地。所谓此消彼长，比亚迪和新势力的产品销量有多增长有多高，传统合资企业的销量下滑就有多严重，面临如此市场境地。以本田、日产为首的头部合资企业下滑到底有多严重呢？

5 月 9 日，本田中国公布 4 月终端汽车销量。数据显示，4 月本田在中国的终端汽车累计销量为 94,879 辆，同比下滑 0.4%；1-4 月本田在中国的终端汽车累计销量为 315,245 辆，同比下滑 29.8%。4月，广汽本田同比下滑 40.9%，销量仅为60,498 辆；东风本田同比下滑 34.2% ，销量为34,381 辆。前1-4 月，广汽本田销量下滑21.7%，东风本田同比下滑 38.2%。

从产品的角度分析，本田在中国市场的然用车布局虽不全面，但产品的口碑是相当不错的，轿车中有思域这样的运动神车，SUV中有CR-V这样销量久经考验的车型，同时缤智、雅阁、飞度、奥德赛等产品线都是不错的产品，那为何销量崩盘如此迅猛呢？

(资料图片仅供参考)

书戈看车认为，本田产品虽然颜值秀气，油耗也低。但有两个巨大的问题，一是随着自主汽车消费高端化，本田对于中高端市场的乏力非常明显，正经7座SUV完全没有，当下理想品牌热销，主打就是尺寸和性价比，本田却没有一款像样的7座车型，好歹丰田还有汉兰达(图片|配置|询价)，本田就实惨了。

二是本田在新能源产品的布局远落后于自主品牌，甚至落后于丰田和日产，丰田在BZ系列做出了大胆尝试（虽然扑街），日产也做到了艾维亚这样的尝试（同样扑街），本田却精心打造了一款油改电——e:NS1。无论价格还是产品力，只有“扑街”的结果。面对这样的现状，本田现在的跌幅看起来像是一场没有谷底的“纵身一跃”。

日产方面，据日产中国公布，其4 月销量为 61,313 辆，同比下滑 1.5%。东风日产销量同比下滑 0.9% ，销量数量为 57,545 辆。1-4 月日产中国区销量为 223,274 辆，同比下降 29.9%，其中东风日产同比下滑 27.1% 至，销量数量为219,506 辆。

就这个数据表现来看，日产销量的大幅缩水似乎就像被比亚迪彻底吸干了一样。对比起比亚迪一个月超20万的成绩，日产4个月勉强才能突破20万，对比的惨烈可谓是血淋淋的。那么日产的产品线问题出在哪呢？

与本田的原因几乎一模一样。即燃油车竞争力下滑和新能源领域布局严重不足。以燃油车销量为例，轩逸目前是当家花旦，其前 4 月累计销量为95969辆，曾经一月4万的水平如今已难再现，究其原因还是同级新能源的购买价值进一步增大，比如比亚迪秦PLUS冠军版的上市就对合资紧凑级轿车造成了泰山压顶一般的毁灭性打击。主销车型“扑街”，排名第二的逍客也仅售出30222辆，彻底沦为毫无价值的老二。

以往具有强竞争力的产品如今无人问津，再如奇骏、途达这样的产品更是迅速的消失在了历史的长河中，不得不让感叹一句，三十年河东、三十年河西啊！

丰田别笑！下一个就是你！丰田在积极的变革中几乎迷失了方向，BZ系列对比自主新能源产品还有很长的路要走，但碍于丰田世界第一大厂的体量和产品线的齐备，短时间内丰田还不会出现雪崩一般的下滑。

本田和日产例子充分说明，轻视一个大市场的发展潜力和对未来的判断，是要付出极大的代价的；如果察明了方向迟迟不行动，蔑视这个大市场前景的，同样要在漫长的时间里逐渐走向衰败。如今，日系三大厂正在积极调整，能否巨人转身，还得看诚意几何。