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汽车作为消费市场的顶梁柱，其产业链条长、带动效应强，是扩大内需拉动消费的“大头”。在此背景下，打造多元化的汽车消费场景对产业转型升级和经济发展的意义重大。近年来，汽车租赁作为汽车消费方式里的“后起之秀”，其市场渗透率快速提升。作为行业的头部，花生好车的发展轨迹可以看作是整个行业的缩影。

公开资料显示，花生好车成立于2015年，已深耕行业八年。从时间线上看，花生好车的发展历程经历了探索期、爆发期和冷静期等阶段，其成熟的运营经验有一定参考价值。

汽车属于高消费品，普通消费者往往无法全款购车，而银行又不愿意做汽车消费贷款，汽车金融公司的出现打破了这一僵局，花生好车也就是此时的入局者。当时，汽车消费面临的一个痛点是，小镇青年对家庭首台车辆存在刚性需求，同时又存在储蓄水平较低的矛盾。花生好车便从新车直租切入，专注三线以下城市为主的下沉市场，推出了低首付、长分期、低月租的“以租代售”汽车金融产品，由此崭露头角。

时间进入2016年，“新零售”概念诞生并蔓延到消费品领域，也开启了汽车行业渠道转型的全新篇章，此前曾在这条路上摸着石头过河的玩家们找到了新的发展方向。开展汽车新零售，最绕不过去的就是车源问题，国内很多汽车融资租赁平台和汽车销售端是脱节的，普遍面临“拿得到钱、买得起车却看不到车、更开不走车”的窘境。花生好可实现快速提车的原因，主要得益于花生好车早期的前瞻性布局。

当时，花生好车通过自建直营渠道，其门店已遍布全国，具备在三四线城市垄断式价格优势的供应链采购网络，标准化的全国集采体系和高效响应式的地方零采体系能做到以量制价、降低单车成本、加快交车速度，可实现当日出单当日就能开走的买车愿望，新零售模式初见雏形。

自2018年以来，汽车新零售进入了全新的变革阶段。尽管国内以租代售的相关法律法规有待完善，但随着全新一代消费者的崛起、新时代消费观念的普及和有本无车的“本本族”需求的增长，花生好车所在的赛道迎来了前所未有的红利时期。在资本的推动下，各地以中小汽车融资租赁机构为主的玩家如雨后春笋般涌现，行业进入了百舸争流的多元化发展与竞争时代。

在此期间，汽车新零售更看重产业“整合”和“提效”，它们通过打通线上和线下全渠道售卖和服务路径，运用数字化的手段为消费者提供更个性化的服务，还将多种业务融合以展现更大作为。花生好车一方面依托自有App及合作平台面向全国客户提供优质运力及配套服务，同时也通过与银行、保险、制造商、销售商等金融机构合作，打造包含汽车销售、汽车交付仓储、汽车车后维修养护、保险等私人定制化服务在内的全生命周期服务生态链。

不仅如此，花生好车还不断创新合作模式，与上汽大众、东风日产、上汽通用、红旗、东风标致等多家知名跨国车企合作，全面具备了为下沉市场汽贸公司提供市场资讯、市场分析、车型选择、认证协助、仓储物流等贸易服务能力体系。这一时期，花生好车的的产品也越来越“亲民”，可提供包括低首付、长租期、0息/贴息等灵活丰富的车贷产品，成功撬动了下沉市场的汽车流通交易，成熟化的汽车新零售模式离用户越来越近。

近三年来，受到新冠肺炎疫情的冲击，花生好车虽然进行了适度的战略收缩，但经营思路立足“稳”字，不断在控本增效、控员提效、控险保效等方面下功夫，旨在整合汽车服务资源，探索更具竞争优质的灵活产品与服务，实现业务模式的循环赋能。整体来看，打持久战的经营目标没有变，为客户提供便捷用车服务的初心也没有变。

事实上，汽车行业是一个在变迁中不断演进的行业。回望过去，八年来花生好车坚守初心，始终围绕用户需求，在适当的发展阶段探索符合自身的模式以发挥企业最大潜能，不断用户创造可持续价值。现如今，花生好车凭借全渠道优势和产品丰富度成功领跑行业第一梯队，未来也必将成为汽车产业链中拉动需求、促进生态完善的中坚力量。